Реклама
-
return_links(3); ?>
Мэйд ин Америка
Семья
Мой отец Никола Якокка приехал и США в 1902 году в возрасте двенадцати лет — нищим, одиноким, испуганным мальчонкой. Он, бывало, говорил, что единственное, в чем он был уверен, когда высадился на американский берег, это и том, что Земля круглая. (читать далее...)стр. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Годы учения
Лишь в возрасте одиннадцати лет я узнал, что мы итальянцы. До этого же мне было известно только, что мы происходим из какой-то другой страны, но я не знал ни ее названия, ни того, где именно она находится. (читать далее...)стр. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
В компании «Форд»
Первые шаги
В августе 1946 года я начал работать в компании «Форд мотор» в качестве инженера-стажера. Нашу программу называли курсом «петля», так как стажерам надлежало ознакомиться с полным циклом всех производственных операций. (читать далее...)стр. 25 26 27 28 29 30 31 32 33
«Крохоборы»
После нескольких благополучных лет в Честере я неожиданно потерпел неудачу. В начале 50-х годов произошел небольшой спад в экономике и Форд решил резко сократить издержки. Компания уволила треть персонала, занятого сбытом, в том числе и нескольких моих лучших друзей. (читать далее...)стр. 34 35 36 37 38 39 40 41 42
Ключи к искусству управления
В возрасте тридцати шести лет я стал генеральным управляющим крупнейшего отделения второй но величине в мире автомобильной компании. Вместе с тем я практически не был известен. Половина работников фирмы «Форд» не знала, кто я такой. (читать далее...)стр. 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
«Мустанг»
Годы пребывания на посту генерального управляющего отделения «Форд» были самым счастливым периодом моей жизни. Для меня и моих коллег это было время необычайного вдохновения. Мы были опьянены ощущением собственной силы, упорно трудились и вынашивали дерзкие мечты. (читать далее...)стр. 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
А пока что — вперед!
Успех «Мустанга» обнаружился столь быстро, что не минуло и года со дня его выпуска, как я удостоился значительного повышения в должности. В январе 1965 года меня назначили на пост вице-президента, курирующего группу операций с легковыми и грузовыми автомобилями. (читать далее...)стр. 77 78 79 80 81 82 83 84
Путь наверх!
К 1968 году у меня уже были большие шансы стать следующим президентом «Форд мотор компани». «Мустанг» показал, что на меня стоит обратить внимание. «Марк III» со всей очевидностью продемонстрировал, что я не из тех, кто терпит неудачу. (читать далее...)стр. 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
Треволнения в раю
До того как я стал президентом, Генри Форд всегда был для меня довольно далекой фигурой. Теперь же мой кабинет в Стеклянном доме непосредственно примыкал к его кабинету, и мы часто виделись, главным образом на заседаниях. (читать далее...)стр. 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109
1975: Роковой год
1975 году Генри Форд начал из месяца в месяц осуществлять задуманный им план моего уничтожения. До того он предоставлял мне вполне достаточную свободу действий. Но в 1975 году у него появились легочные заболевания и он действительно выглядел плохо. (читать далее...)стр. 110 111 112 113 114 115 116 117
Развязка
Я часто спрашиваю себя, почему не ушел из компании в конце 1975 года, почему я обрек себя на участь, которую уготовил мне Генри? Как я мог позволить этому типу распоряжаться моей судьбой и коверкать ее? (читать далее...)стр. 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131
На следующий день
Как только весть о моем увольнении распространилась, взбунтовались дилеры. Особенно расстроился Эд Малэйн, дилер из Бергспфилда, штат Нью-Джерси, являвшийся президентом Союза дилеров компании «Форд», который насчитывал 1200 членов. (читать далее...)стр. 132 133 134 135 136
В компании «Крайслер»
Приглашение в корпорацию «Крайслер»
Будь у меня хоть малейшее представление о том, что меня ожидает, когда я занял пост в корпорации «Крайслер», я бы ни за какие деньги в мире не пошел туда. Хорошо еще, что Бог не даст нам заглянуть на один-два года вперед, иначе может возникнуть мучительное искушение застрелиться. (читать далее...)стр. 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147
На борту тонущего корабля
В номере от 2 ноября 1978 года в «Детройт фри пресс» появились два напечатанных жирным шрифтом заголовка: «Убытки фирмы «Крайслер» достигли небывалых размеров» и «Ли Якокка приходит в «Крайслер». (читать далее...)стр. 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164
Сколачивание команды
Все хозяйственные операции можно в конечном счете свести к обозначению тремя словами: люди, продукт, прибыль. На первом месте стоят люди. Если у вас нет надежной команды, то из остальных факторов мало что удастся получить. (читать далее...)стр. 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181
День бегства шаха
После того как моя команда оказалась сформированной, я был уверен, что возрождение корпорации «Крайслер» — это уже вопрос времени. Но тогда я не принимал в расчет возможность экономического кризиса. (читать далее...)стр. 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192
Радикальные меры: обращение к правительству
Уже летом 1979 года стало ясно, что лишь самые радикальные меры способны спасти корпорацию «Крайслер». Мы делали все возможное, чтобы сократить издержки, но положение в экономике становилось все хуже, и наши убытки продолжали увеличиваться. (читать далее...)стр. 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202
Надо ли спасать «Крайслер»?
С самого начала идея о займах для корпорации «Крайслер» под обеспечение правительства встретила почти всеобщее сопротивление. Как можно было предвидеть, самые ярые протесты исходили от делового мира. (читать далее...)стр. 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214
«Крайслер» обращается в конгресс
Мягко говоря, дача показаний комиссиям палаты представителей и сената никогда не казалось мне очень приятным занятием. Поверьте, меньше всего на свете хотелось мне это делать. Но я знал, что при малейшем шансе добиться утверждения конгрессом гарантированных займов для корпорации я лично там выступлю, чтобы отстоять нашу просьбу. (читать далее...)стр. 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231
Равенство жертв
С принятием закона о гарантированных займах мы получили шанс выжить, но шанс, обусловленный отчаянной борьбой. И я подчеркиваю здесь: именно отчаянной борьбой! Наша миссия представляла собой экономический эквивалент войны. (читать далее...)стр. 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241
Банки: испытание огнем
Любой из тех групп, с кем имела дело корпорация, нелегко было идти нам на уступки. Но, поняв, какой тяжелой оказалась ситуация, и убедившись в том, что другие группы тоже вносят свою лепту в решение нашей проблемы, все откликнулись довольно быстро. (читать далее...)стр. 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254
Модель «К» и отчаянный риск
В самые наши черные дни многообещающие шансы модели «К» служили нам светом в конце тоннеля. На протяжении нескольких лет перспектива создания у себя в США экономичного переднеприводного автомобиля — это, по существу, было почти все, что мы могли обещать рынку. (читать далее...)стр. 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268
Широкая популярность, государственный пост
В середине 1983 года, когда компания снова прочно стала на ноги, распространились слухи, что я намерен выдвинуть свою кандидатуру на пост президента США. Подозреваю, что эти слухи возникли из-за моего участия во всех рекламных телепередачах корпорации «Крайслер». (читать далее...)стр. 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280
Сладостно-горькая победа
В 1982 году, когда наконец рассеялся дым сражения, дела стали уже налаживаться. Еще три года назад корпорация «Крайслер» должна была продавать в год 2,3 миллиона легковых и грузовых автомобилей, только чтобы оставаться при своих. (читать далее...)стр. 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292
Разговор начистоту
Как спасать жизни на дорогах
В целом мы, американцы, хорошие автомобилисты. По сравнению с водителями других стран мы просто отличные водители. Хотя на дорогах и автострадах ежегодно погибает слишком много людей, в США показатель смертности в автомобильных авариях является самым низким в мире. (читать далее...)стр. 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303
Высокая стоимость рабочей силы
Как человек, родившийся в семье усердных трудяг-иммигрантов, я горячо исповедую достоинство труда. По моему убеждению, затрачиваемые время и энергия рабочих людей должны хорошо оплачиваться. Я, конечно, не социалист, но я сторонник разделения богатства, участия рабочих в прибылях в том случае, если компания таковые получает. (читать далее...)стр. 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315
Японский вызов
Вскоре после начала моей службы в корпорации «Крайслер» я отправился в Японию на серию встреч с руководителями фирмы «Мицубиси Моторс». Еще в 1971 году компания «Крайслер» приобрела 15 процентов активов «Мицубиси» и заключила соглашение об импорте в США некоторых ее великолепных моделей малогабаритных автомобилей под марками «Додж» и «Крайслер». (читать далее...)стр. 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325
Вернуть Америке былое величие
Сегодня все только и толкуют о дефиците государственного бюджета. Но поскольку мы несколько лет назад чуть не лишились корпорации «Крайслер», я имел сомнительную честь обеспокоиться этой проблемой несколько раньше, чем большинство людей. (читать далее...)стр. 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341